依据铁路运量继续迅速增长的需求，在制作新铁路的一起，对既有铁路不断进行了技术改造以进步运送能力。在单线改造方面，五十年带曾把南同蒲全线窄轨改成规范轨距，并连同北同蒲按一级干线规范做改建，六十年代起又 对黔桂铁路进行了改造。在增建第二线方面，五十年代至六十年代初，完结第二线公里，今后又在一些干线上分段建筑，其间京沈、哈大等铁路在五十年代全线建成双线。京广铁路北京至衡阳段、陇海铁路郑州至宝鸡段以及津浦铁路等的第二线也接连修通。为了合作京广铁路北段的第二线年在黄河上兴建了郑州黄河新桥。此外，在牵引动力方面，全国首要干线的旅客列车都已用内燃机车牵引，货品列车选用内燃机车牵引的比重也慢慢地进步。到1978年末，内燃机车牵引的线; 北京站是新我国建国后最早建成的大型客运站。1958年1月开工，当年9月竣工。车站主楼建筑面积约4.67万平方米，设有自动扶梯，6座站台，12条股道，站前广场4万平方米。
京广铁路及广深、广三、三茂铁路 京广铁路是原京汉铁路、粤汉铁路在武汉长江大桥建成连通后的合称，全长2313公里，是直通我国南北的交通大动脉。增建第二线月开端，京汉段在五十年代末双线公里的第二线月妄称。衡阳至广州段第二线年京广铁路全线双线注册。广深铁路自广州至三水，全长49公里。三茂铁路自三水至茂名，是按公营铁路规范制作的当地铁路（1990年12月25日，在新兴县境内接轨，全线; 武汉长江大桥
武汉长江大桥是新我国在万里长江上架起的第一座桥梁。1955年7月开工，1957年10月15日铁路公路两用桥一起通车。铁路桥长1315米，公路桥长1670米。大桥为9孔等跨平弦菱形接连钢衍梁，汉阳、武昌两岸引桥别离长303米和211米。江中8个桥墩选用新颖的管柱根底结构和施工办法。为深水根底创出一条新途径。武汉长江大桥通车后把京汉、粤汉两大干线连接起来，从此“通途变通途”，大大便当了南北物资交流和旅客运送。 京沪铁路
京沪铁路书原京津、津浦、沪宁三铁路在南京长江大桥联通后的合称，全长1460公里。津浦铁路第二线公里。沪宁铁路第二线公里。京津间为原有双线; 南京长江大桥
南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，铁路桥长6，772米，公路桥长4，588米，桥下可通行万吨轮船。1960年1月大桥主体工程开工，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。南京长江大桥坐落长江下游，江面宽广，水深流急，岩床埋在正桥河槽33～47米以下，9个桥墩根底别离采取了重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等根底。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，选用优质合金钢杆件在现场铆接组装架起，该桥曾获1985年国家科学技术进步特等奖。左图：南京长江大桥夜景。
京沈铁路自北京至沈阳，全长841公里，新我国树立后曾不断进行技术改造。
长图铁路自长春至图们，是另一条通向中、朝国境线公里。沈吉铁路自沈阳经梅河口至吉林，全长446公里。
京包铁路自北京西站至包头，全长832公里。京包铁路第二线; 昆河铁路 昆河铁路原为滇越铁路北段，自昆明只边境河口，全长464公里，现仍为米轨轨距，但全线经技术改造，改用内燃机车牵引。
我国铁路工业包含：机车车辆制作、修补和配件出产工业；通讯、信号和电务器件制作工业；桥梁、道岔、工务器件制作工业；混凝土桥梁、轨枕、电杆等制作工业；以及木材防腐、工程机械、装卸机械等工业。这些工业都有各自的出产系统。我国机车车辆工业共有部下工厂35个，其间新建的15个，经调整后留下来的老厂20个。这些工厂通过有方案有步骤的调整、改造、扩建，基本上做到了布局合理，能习惯铁路运送的需求。产品结构和“配、修、造”的比例关系比较和谐，一起挨近出产基地实力了4个专业研究机构，便于科研与出产相结合。在国民经济康复时期今后，为了习惯运送需求，铁道部分除由拷贝到自行设计制作蒸汽机车和客货车辆以外，从1958年起还研发和开展新式牵引动力，并批量出产内燃、电力机车。 蒸汽机车制作
1952年，我国开端拷贝旧机型,制作出一批蒸汽机车，如解放、成功型机车。1956年开端对这些拷贝的旧机型机车实施现代化技术改造，制作出制作、公民等型机车。与此一起我国还自行设计新式机车,如合适我国国情、技术先进的行进型大型蒸汽机车，并批量出产。 内燃机车制作
1958年铁路牵引动力的变革问题提上议事日程。六十年代初开端拷贝的内燃机车第一代产品投产，1965年开端研发和自行设计第二代内燃机车。现在我国的内燃机车已构成具有自己特色的产品系列。左图：1958年我国试制的第一台内燃机车。 电力机车制作
1953年性我国开端拷贝旧型客车。1956年今后，自行设计制作合适我国国情的各型客车。右图：四方机车车辆厂技工摊
